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鄭和下西洋

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  鄭和下西洋是中國古代規模最大、船只最多(240多艘)、海員最多、時間最久的海上航行,比歐洲國家航海時間早幾十年,是明朝強盛的直接體現。鄭和的航行之舉遠遠超過將近一個世紀之后的葡萄牙、西班牙等國的航海家,如麥哲倫、哥倫布、達伽瑪等人,堪稱是“大航海時代”的先驅,是唯一的東方人,更是比馬漢早五百年提出海權論,更有說法稱鄭和最早發現美洲、澳洲、南極洲。鄭和下西洋的目的眾說紛紜,一說宣揚大明威德,《明史·鄭和傳》中記載:“且欲耀兵異域,示中國富強”;一說尋找建文帝朱允炆,《明史·鄭和傳》中記載:“成祖疑惠帝亡海外,欲覓蹤跡”;一說發展貿易緩解財政支出,有史料稱鄭和下西洋使“貧民致富”、“國用充足” ;另有包抄帖木兒帝國、 掃蕩張士誠舊部、解決軍事復員問題等說法。

鄭和下西洋

鄭和下西洋——歷史上

鄭和下西洋簡介 三保太監鄭和七次下西洋的故事

  鄭和簡介:

  鄭和(明洪武四年1371年—宣德八年1433年),回族。中國明代航海家、外交家、武術家。

  鄭和,本姓馬,小字三保,云南昆陽(今晉寧昆陽鎮)寶山鄉知代村人。

  鄭和六世先祖賽典赤·贍思丁(SayyidAjjalShamsal-DinOmar)是元初來自中亞的色目貴族,是布哈拉國王穆罕默德的后裔,曾任云南行省平章,追封為咸陽王;曾祖父伯顏(Bayan)在元大德十一年(1307年)任中書平章,曾祖母馬氏,祖父米的納哈只,祖母溫氏。父馬哈只(原名米里金)封滇陽候,母溫氏。族人自稱咸陽世家。米里金生馬三寶,襲封滇陽候。馬姓是漢化的阿拉伯語“Mahmud”。

  鄭和出生于明洪武四年(1371年)。洪武十三年1381年冬,明朝軍隊進攻云南。馬三保10歲,被擄入明營,被閹割成太監,之后進入朱棣的燕王府。在靖難之變中,馬三保在河北鄭州(在今河北任丘北,非河南鄭州)為燕王朱棣立下戰功。永樂二年(1404年)明成祖朱棣認為馬姓不能登三寶殿,因此在南京御書“鄭”字賜馬三保鄭姓,改名為和,任為內官監太監,官至四品,地位僅次于司禮監。宣德六年(1431年)欽封鄭和為三保太監。

  宣德八年(1433年)四月鄭和在印度西海岸古里去世;賜葬南京牛首山。

  鄭和以長兄之長子馬文銘為嫡,名鄭文銘,字恩來,世襲錦衣千戶候,居南京三山街(今馬府街)馬府。鄭和后裔至今已傳21代。

  太監鄭和下西洋的資料:

  明成祖用武力從他侄兒手里奪得了皇位,有一件事總使他心里不大踏實。皇宮大火撲滅之后,并沒有找到建文帝的尸體。那末建文帝到底是不是真的死了?京城里傳說紛紛,有的說建文帝并沒有自殺,趁宮里起火混亂的時候,帶著幾個侍從太監從地道里逃出城外去了;別的地方傳來的消息更離奇,說建文帝到了什么什么地方,后來還做了和尚,說得有鼻子有眼睛,使明成祖不得不懷疑。他想,如果建文帝真的沒死,萬一他在別的地方重新召集人馬,用朝廷的名義討伐他,豈不可怕。為了把這件事查個水落石出,他派了心腹大臣,到各地去秘密查問建文帝的下落,但是又不好公開宣布,就借口說是求神仙。這一找,就找了二三十年。

  明成祖又想,建文帝會不會跑到海外去呢?那時候,我國的航海事業已經開始發展起來。明成祖心想,派人到海外去宣揚國威,跟外國人做點生意,采購一些珠寶,順便探聽一下建文帝的下落,豈不是一舉兩得。

  這樣,他就決定派一支隊伍,出使國外。讓誰來帶這支隊伍呢?當然非得是自己的心腹不可。他想到跟隨他多年的宦官鄭和,倒是個挺合適的人選。

  公元1405年六月,明成祖正式派鄭和為使者,帶一支船隊出使“西洋”。那時候,人們叫的“西洋”,并不是指歐洲大陸,而是指我國南海以西的海和沿海各地。鄭和帶的船隊,一共有二萬七千八百多人,除了兵士和水手外,還有技術人員、翻譯、醫生等。他們乘坐六十二艘大船,這種船長四十四丈,闊十八丈,在當時是少見的。船隊從蘇州劉家河(今江蘇太倉瀏河)出發,經過福建沿海,浩浩蕩蕩,揚帆南下。

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鄭和下西洋 三寶太監鄭和為什么要七次下西洋

  鄭和下西洋的目的:鄭和(1371年-1433年),回族,原姓馬名和,小名三寶,又作三保,云南昆陽(今晉寧昆陽街道)寶山鄉知代村人。中國明代航海家、外交家、宦官。那么鄭和下西洋的目的是什么呢?

  有人說明成祖派鄭和下西洋是為了尋找建文帝。個人覺的這很好笑,這個方法可行嗎,海外那么大,建文要是真的跑到海外,單單靠鄭和與各國的首腦禮尚往來一下行嗎?

  而且如果成祖真的擔心建文帝王的話,那么他更應該擔心的是建文是否在國內(到國外了就成不了大氣),他應該在國內逐家的旁查。他應該進行七次全國性的普查。更重要的是,下西洋總共有七次,第七次的時候是他兒子發起的。他的孫子還準備了第八次(不過由于一個官員的從中作梗而停止)。

  因此下西洋只是民間的說法。

  明成祖曾經給西洋各國有一個詔書,這個詔書有以下這么幾句話:“朕奉天命,君主天下,一體上帝之心,施恩布德。凡覆載之內,日月所照、霜露所濡之處,其人民老少,皆欲使之遂其生業,不至失所”。這一段話,天這么大,天底下的人我都不希望他們失所,為什么呢?我奉了天命,我是天子,我都讓他們過好生活,不讓他們失所,第一個。

  “今特遣鄭和赍敕,普諭朕意”。今天我特別派遣鄭和上天下,告訴大家我的想法,我的這番意圖。“爾等祗順天道,恪遵朕言,循禮安分,毋得違越,不可欺寡,不可凌弱,庶幾共享太平之福”。什么意思?說你們都要遵守天道,不能夠因為你們人多就欺負人家少數,不許你們以強凌弱,大家要共享太平之福。這個理想很好啊,這是朱棣的一個想法,所以現在我派鄭和到你們那里,告訴我的這番意圖,這一個理想是明成祖朱棣,對于天下秩序的設想。也就是他的天下觀,他的理想的世界秩序。我把它改稱“天朝禮制體系”,向全天下宣傳自己關于世界秩序的理想,這個秩序就是“天朝禮制體系”,就是全天下的各個國家之間不能夠凌弱,不能夠欺寡,共享太平之福的這么一個和諧的世界,這是朱棣的最終理想,這個理想來源于哪里呢?來源于中國傳統的儒家的天下觀,中國的儒家天下觀,宣傳的是:天子受天命統治中國,覆載之內不論近遠,大家一律平等,不能夠以強凌弱,以眾暴寡。

  所以朱棣希望通過鄭和,去宣傳他的天下秩序的理想,建立天朝禮制體系,最終實現共享太平之福。所以鄭和的軍隊所到之處并沒有侵略別人的土地,并沒有掠奪別人的人口,并沒有搶奪別人的財物。恰恰相反,中國當時實行的政策叫“厚往薄來”,什么是“厚往薄來”呢?就是我到你那兒去,我帶很多很多東西,很多很多財物給你。“薄來”,我從你那兒取來的東西少,很少,厚往薄來,這個思想是明太祖朱元璋提出來的,明成祖朱棣仍然堅持了這個思想,所以鄭和每到一地都要給當地有大量的賞賜。既然采取了這樣的方針,他達到了什么樣的目的呢?所達目的首先是有很多國家,隨著鄭和的出使紛紛地到明朝來訪問,當時叫做“朝貢”,我們把它叫做“朝貢貿易”,就是明朝和很多國家之間建立了朝貢貿易關系,用傳統的詞叫做:“威德遐被,四方賓服”。有威有德,因為中國當時力量強大,當時經濟力量也強大,對各地有威有德,四方賓服,明朝的中國在世界上享有很高的地位。《明史》上說:“至其季年”,說到了明成祖的晚年,“威德遐被,四方賓服,受命而入貢者迨三十國”,就是30多個國家都來朝貢,“幅員之廣,遠邁漢唐”。就是它的范圍的廣泛比漢朝唐朝大得多,“成功駿烈,卓乎盛矣”,真是興盛得不得了。

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鄭和下西洋的意義 明朝鄭和七次下西洋的意義

  鄭和下西洋的意義:鄭和(1371年-1433年),回族,原姓馬名和,小名三寶,又作三保,云南昆陽(今晉寧昆陽街道)寶山鄉知代村人。中國明代航海家、外交家、宦官。那么鄭和下西洋的意義何在?

  鄭和下西洋的偉大創舉,具有重大的歷史意義和深遠的影響,既是中國人的光榮,也是全人類的自豪。

  鄭和下西洋,推動我國古代航海事業達到頂峰,成為十五、十六世紀世界大航海時代的先驅。鄭和下西洋是世界古代航海史上時間早、規模大、技術先進、活動范圍廣的洲際航海活動,比哥倫布到達美洲大陸的航行早了87年,比達·伽馬繞過好望角到達印度的航行早了92年,比麥哲倫的環球航行早了114年。鄭和下西洋時的船舶建造、天文航海、地文航海、季風運用和航海氣象預測等方面的技術和航海知識,在當時都處于世界領先地位。鄭和下西洋不僅是中國古代航海事業的頂峰,也是世界航海業發展的里程碑。

  鄭和下西洋,促進海外貿易擴大,帶動了中外經濟交流與發展。鄭和下西洋期間,通過多種形式與當地開展雙邊貿易,平等互利,互通有無,把中國的絲綢、瓷器、茶葉、漆器、麝香、金屬制品和書籍等運往國外,換回當地的香料、藥材、動植物、珠寶及生產瓷器所需原料等多種貨物。這種貿易活動,推動了中國和這些國家的經濟發展。

  鄭和下西洋,傳播中華文明,促進了中外文化的雙向交流和共同進步。中華民族歷史悠久,創造了光輝燦爛的古代文明。鄭和下西洋,向海外傳播科學文化、典章制度、文教禮儀、宗教藝術等中華文明,將中國在建筑、繪畫、雕刻、服飾、醫學等領域的精湛技術帶入亞非國家,向當地人民傳授鑿井、筑路、捕魚技術,推廣農業技術和農作物栽培方法,推行貨幣、歷法、度量衡等。同時,亞非國家的文明成果也傳入中國。鄭和七下西洋,在中外文化交流史上寫下了輝煌的篇章。

  鄭和下西洋,推行親仁善鄰,鞏固和發展了中國與亞非國家的友好關系。明朝中期的中國,是一個綜合實力走在世界前列的強國。但中國人沒有恃強凌弱,鄭和下西洋是世界上公認的和平之旅;28年間,鄭和船隊始終奉行“共享太平之福”的對外政策,發展與各國的友好關系,在中國與亞非國家之間架起了友誼的橋梁,進一步樹立了中國的和平友好形象。

  鄭和下西洋,展示了中華民族不畏艱險、勇往直前的英雄氣概和開放進取、海納百川的寬廣胸懷,為我們留下了寶貴的精神財富。600年前,面對人類還知之不多的廣闊無垠的海洋,面對險象環生的長途遠航和種種難以想像的困難,鄭和與他的船隊沒有退縮,以無所畏懼的英雄氣概,一往無前,百折不撓,繼漢、唐、宋、元各代與世界各國人民陸上交往的不斷擴大,又開辟了中華民族從海上走向世界的新紀元,將中外交流提高到新的水平。

  鄭和下西洋,發揚了中華民族重視海洋、探索海洋的科學精神,為振興我國海洋事業提供了重要示。中國是一個既有陸域又有海域的國家,中華民族為探索海洋奧妙、發展海洋事業,進行了長期不懈的努力。鄭和下西洋,是中華民族數千年來勇于探索海洋、經略海洋的生動寫照,激勵我們不斷增強海洋意識,加倍努力,振興中國的海洋事業。

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鄭和下西洋 盤點鄭和七次下西洋經過了哪些地方

  鄭和下西洋的意義:鄭和(1371年-1433年),回族,原姓馬名和,小名三寶,又作三保,云南昆陽(今晉寧昆陽街道)寶山鄉知代村人。中國明代航海家、外交家、宦官。那么鄭和下西洋都經過哪些地方呢?

  鄭和七次下西洋,到過的地方有

  1、西域

  西域狹義上是指玉門關、陽關以西,蔥嶺即今帕米爾高原以東,巴爾喀什湖東、南及新疆廣大地區。而廣義的西域則是指凡是通過狹義西域所能到達的地區,包括亞洲中、西部,印度半島的地區等。

  2、占城國

  亦稱占婆,古國名,在今越南的中南部。中國史籍上曾稱之為林邑、環王。當地盛產稻谷,稱“占城稻”,為稻谷良種之一,宋時傳入中國;鄭和下西洋后,占城稻在中國長江、珠江、閩江流域大面積引種、推廣。福建省福州長樂一帶稱此稻為“占谷”或“黃占”,直至三十年前,都是當地高桿晚稻的一個優良品種。

  3、爪哇國

  亦即麻口若巴歇國,在今印度尼西亞的爪哇島(JavaIsland)。唐代以來的史籍稱其地為“訶陵”“婆”。該島北臨爪哇海,南濱印度洋,面積12.6萬平方公里,人口近億,是印尼人口最密集、經濟最發達的地區,主要城市有雅加達(首都)、萬隆、三寶壟、泗水(蘇拉卡爾塔)。泗水為華裔長樂人聚居地。

  4、三佛齊國

  亦即室利佛逝國,梵文Srivijaya的音譯,在今印度尼西亞的蘇門答臘島上的古國,當時都約在今日的巨港(巴鄰旁,Balenbang),位于蘇門答臘東南部慕西河畔。

  5、暹羅國

  泰國(Thailand)的舊稱,位于東南亞中南半島中部。十四世紀中葉,由暹國與邏國合并而成,南臨暹羅灣。現首都為曼谷,泰國的華僑與華裔人數居世南亞首位。

  6、南天竺

  天竺為古印度別稱,古籍又稱天竺為身毒。天竺分北、中、南三部分,南天竺指印度半島的南部地區。

  7、錫蘭山國

  亦即錫蘭(Ceylan),或稱獅子國,今稱斯里蘭卡(Srilangka)為亞洲南部島國,隔保克海峽與印度東南部相望,面積6.5萬平方公里,為佛教古國之一,主要民族為僧伽羅族與泰米爾族。首都科傖坡(Colombo),位于該島西南。

  8、古里國

  又稱“古里佛”,故地約在今印度半島西南部喀拉拉邦的科澤科德(Koxhikode)一帶,為海上交通要沖。明永樂五年(1407)鄭和二次下西洋時曾到此訪問并立碑紀念。

  9、柯枝國

  亦譯作“國貞”,故地在今印度西南部的柯欽(Cochin)一帶,是航道要沖和重要港口。十五世紀初與中國有友好往來。

  10、忽魯謨斯國

  即霍樂木茲(Hormuz),又譯作和爾木斯,地在今伊朗東南米納布(Minab)附近,臨霍爾木茲海峽,廢址在霍爾木茲島北岸,扼波斯灣出口處,為古代交通貿易要沖,今為對岸阿巴斯港所取代。

  11、木骨都束國

  今譯作摩加迪沙(Mogadiscio)是被稱為非洲之角的索馬里共和國首都,位于索馬里東南,臨印度洋。13世紀以前建有古城。鄭和下西洋曾兩度訪此。

  12、南京龍江

  明初設“龍江船廠”于此。故址在今南京下關三汊河附近的中保村一帶;水道舊稱龍江,出龍江關通長江,龍江船廠曾為鄭和下西洋造“寶船”,故又稱“寶船廠”,造船的船塢叫“船作”,遺址猶存,宛如一口口巨大的水塘。1957年此地出土一根大舵桿,長1107米,現藏中國歷史博物館,此舵桿之長,足證鄭和寶船規模之大。據《龍江船廠志》載,1411年(永樂九年)該船廠“改、造海船247只,備使西洋諸國”。龍江之濱原有天妃宮,已圮。

  13、長樂南山

  因位于福建省長樂縣縣治之南而得名,今長樂縣城區街道環繞此山。海拔僅約四十余米,又稱登高山;該山有蘭茗、香界、石林三個小山峰,故亦稱三峰山,山上登高山;該山有蘭茗、香界、石林三個小山峰,故亦稱三峰山,山上有塔,稱三峰塔(圣壽寶塔);有寺稱三峰寺或三峰塔寺;寺旁有“天妃行宮”,祀媽祖,《天妃靈應之記》碑即立此宮內;宮旁有鄭和所建“三清寶殿”,殿內“鐘鼓供儀,靡不俱備”,鐘即“鄭和銅鐘”,原件抗戰期間移南平市。以上寺、宮、殿均已圯,塔巍然存,加固整修,更為壯觀。1935年,在原寺、宮、殿廢址上建有鄭和史跡陳列館,《天妃靈應之記》碑系該主館主要陳列文物,南山(三峰山)同年辟為“鄭和公園”。

  14、茲港

  指長樂太平港通閩江。位于長樂縣南山西麓以西、以北,狹義指靠近長樂縣城吳航頭一帶的下洞江水域;廣義泛指整個下洞江水域,該港原來江面寬闊,水深可泊巨舟,有“無風萬里磨平玉,有月千波漾碎金”之說;港東北、東南屏峙首石、六平諸山,可蔽阻臺風襲擊,為避風良港。《長樂縣志》《長樂六里志》均載有;三寶太監鄭和通西洋,駐舟師造巨舶于此,奏改名為太平港等句。由于淪桑變化,今僅余一狹長水道,通小汽輪,原水道大部分成為沃野良田,部分辟為新居民區,該居民區主干道路稱“太平港”路,與鄭和路垂接。

  15、蘇門答臘國

  又譯作蘇木都剌(Samud'ra)、蘇文答剌、蘇文達那。故地在今印度尼西亞蘇門答臘島(SumatraIsland)北部洛克肖馬韋附近,今為全島總稱,該島北臨馬六甲海峽,南瀕印度洋,赤道橫貫中部,為印尼西部大島,面積43.4萬平方公里,首府棉蘭。

  16、滿刺加國

  舊譯亦作麻六甲,今譯作馬六甲(Malacca)14-16世紀馬來亞半島上的封建王國,位于今馬來西亞、馬六甲洲一帶,居馬六甲海峽要沖,1411年(永樂九年),該國國王拜里迷蘇剌(Parmesvara)曾率妻子、大臣等540人來中國訪問;鄭和船隊屢經其處,現馬六甲州居民半數為華裔,其首府馬六甲市居民四分之三為華裔;市內有三保廟、三保井、三保城等古跡。

  17、阿丹國

  Aden,古國名,今譯作亞丁,故地在今亞丁灣西北岸一帶,扼紅海和印度洋出入口,為海陸交通要沖。古時為寶石珍珠集散地,十五世紀前期便與中國互通使節、貿易。今之亞丁市位于亞丁灣一個突出的小半島上。為也門民主隊民共和國(南也門)首都。1990年5月,南、北也門合并為也門共和國,亞丁成為該國的“經濟首都”。

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污蔑:鄭和下西洋并沒有影響到大明的國運和發展

  鄭和,公元1371年生于云南昆陽州(今昆明晉寧縣)一個奉伊斯蘭教的回族家庭,原名馬和,小字三保(后又稱三寶),11歲時被俘進宮,后來當了朱元璋四子燕王朱棣的近侍。朱棣登基,念他有勇有謀,屢立奇功,便賜姓“鄭”,改稱鄭和,并提拔為內宮太監。鄭和于永樂三年(公元1405年7月11日)率領龐大船隊首次出使西洋。在漫長的28年間,鄭和船隊歷經亞非三十余國,涉十萬余里,與各國建立了政治、經濟、文化聯系,完成了七下西洋的偉大歷史壯舉。

  明成祖朱棣即位后,在政治上加強中央集權,消除諸王勢力,充實軍事實力,開拓、鞏固邊疆,維護國家穩定;在經濟上,恢復和發展農業、扶植工商業,使洪武時期的初步經濟繁榮在永樂年間走向興盛。強大的政治、經濟勢力,奠定了明王朝開拓對外活動的基礎。

  朱棣發動“靖難之役”,從自己的侄子朱允炆手中奪取皇位后,始終沒有找到建文帝朱允炆,這在猜忌心很重的朱棣看來,自然是一件最不放心的事。朱棣懷疑他逃到海外避難,恐怕他將來對自己構成威脅,所以派鄭和下西洋暗中偵察建文帝的蹤跡,以杜絕后患。還有一點是,洪武中后期,東南亞一帶許多國家再沒有按期向明王朝納貢,這使朱棣感到天朝的宗主地位正在喪失,還有些地區的首領甚至阻礙、破壞中國官方與民間的對外海上貿易。這是朱棣難以忍受的。因此,一個宏大的計劃在朱棣腦際中出現,那就是派遣使節,打通海上通道,重建天朝威嚴,恢復和擴大對外邦交。朱棣的想法得到了鄭和等人的支持,于是他派鄭和與大臣王景弘特使出使西洋。所謂“西洋”,就是今日的南洋和印度洋。

  造船業在我國歷史悠久,造船技術在一個很長的歷史時期內居于世界領先地位。西周時,人們建造的海船就能東達日本。秦漢時,船隊更能遠航至爪哇、柬埔寨、印度和斯里蘭卡等國。到了唐代,我國建造的大船,已可乘坐六七百人,而宋元時代,又增大船體,可乘近千人。由于指南針的運用,人們還可以在茫茫大海上安全可靠地航行。如果說,唐代以前,中國人到西洋各國往往要乘外國船,那么,到了唐代,尤其是宋代以后,外國商人都紛紛改乘中國船來往于波斯灣等西洋各地了。歷史悠久的造船業和先進的造船、航海技術,加上明初強盛的國力,為鄭和大規模地建造遠洋船隊出使西洋,提供了堅實的技術條件和物質基礎。

  自永樂三年(公元1405年)至宣德八年(公元1433年)的28年間,鄭和率眾一共七次遠航。鄭和遠航由長江口出發,先穿過臺灣海峽,經過南海,到南海周邊各國,再穿過馬六甲海峽進入印度洋,過錫蘭(今斯里蘭卡),向西到印度西海岸、再沿岸到波斯灣,或橫越印度洋到阿拉伯半島,再向南岸航行,最遠抵達非洲東岸。鄭和航海往返都必經臺灣海峽和南海,船隊除遍至南海周邊各國外,更深入紅海,遠抵紅海東岸的天方(今沙烏地麥加)及非洲東岸“麻林”(今肯尼亞麻林地)。總之,這七次遠洋航行規模盛大,是史無前例的。據《明史》記載,鄭和第一次下西洋時所率部眾就有二萬七千多人,其中有掌管航行、外交、軍事、貿易等重大行動機構的決策、指揮人員,有負責觀察天文、預報氣象、航海操作及維修技術人員,還有翻譯、醫生、采購、后勤、軍事護航人員等等,以及少數尋訪建文帝下落的密使。船舶長44丈、寬18丈的就有62艘,規模之大,前所未有。以后幾次遠航也大致保持著這個規模。

  與朱棣耀武揚威的目的不同,鄭和把海洋與國家的富強安危聯系在一起,他認為掌握制海權對維護國家安全具有至關重要的作用。他曾對明朝統治者進言:“欲國家富強,不可置海洋于不顧。財富取之海洋,危險亦來自海洋……一旦他國之君奪得南洋,華夏危矣。”這是鄭和畢生海上經歷的總結,也是世界上最早出現的關于海權的論述。

  鄭和下西洋前,東南亞地區各國相互猜疑,互相爭奪。這直接影響中國南部的安全,不利于明朝的穩定和發展。在這種形勢下,明成祖派遣鄭和率領船隊下西洋,宣揚“內安華夏,外撫四夷,一視同仁,共享太平”,緩和了各國之間的矛盾,維護了海上交通安全,提高了明王朝的國際威望。

  當時,威脅明朝安全的主要來自兩個方向:東部海上的倭寇,北方的蒙元殘余勢力和西北的帖木兒帝國。朱棣時期,改變了明初的被動防御戰略,主動出擊,陸上方向實施遷都、親征漠北;海上方向組建了鄭和舟師,震懾和打擊倭寇和反明勢力,并從海上實施戰略包抄,對西北方向進行戰略上的牽制,從而減輕明朝北部的壓力。

  鄭和在進行政治外交的同時,還負有溝通與西洋各國經濟貿易的使命。鄭和船隊的貿易活動尊重當地風俗,進行平等交換,使中國進口了大量亞、非地區的特產,很多國家還進獻了許多珍貴動物。這些物品的傳入,一方面成為皇室的奢侈品,另一方面也刺激了明代手工業和城市經濟的發展、繁榮。

  由于當時封建體制的影響,鄭和下西洋這種航海活動也無可避免地存在許多弊端。鄭和下西洋的貿易活動主要是官方貿易,并沒有和民間對外貿易有效地結合起來。鄭和遠航將朝貢、勘合方式的對外關系推進到頂峰,“厚往薄來”,用大量物質財富換取海外諸國形式上的藩屬關系,結果,開支浩繁,“庫藏為虛”。在鄭和航海事業如日中天的時候,朝廷內外反對聲就此起彼伏,后來車駕郎中劉大夏偷偷將記載鄭和七下西洋航海經歷及一應活動和見聞的檔案《鄭和出使水程》毀掉。明憲宗追查《鄭和出使水程》的下落時,劉大夏就指出:“三寶(即指三寶太監鄭和)下西洋,費銀糧數十萬,軍民死者且萬計,縱得奇寶而歸,于國家何益?此特一弊政,大臣所當切諫者也。舊案雖有,亦當毀之,以拔其根,尚何追究其有無哉?”對此,超指出:“哥倫布以后,有無量數之哥倫布,維哥·達伽瑪之后,有無量數之維哥·達伽瑪。而我則鄭和之后,竟無第二之鄭和。”這段評論是對明初對外開放缺乏系統管理的精辟寫照。

  鄭和七下西洋的成功,使得中國與西洋各國海上貿易日漸發達,他們紛紛沿著鄭和的航線,使沉寂了幾十年的海面又開始繁忙起來,以致有人斷言,當時中國的絲綢之路已從風沙滿天的大西北,轉移到了碧波萬頃的東南大海。

  鄭和在完成最后一次出使任務的歸途中病逝,遺體被船載回,葬于南京中華門外牛首山麓。鄭和不但以先于西方人航海,勝于西方人的航海技術受到國際社會的關注,而且,他所代表的是一種文化精神,一種中國人不畏艱險、征服自然的價值趨向,一種打開國門走向世界進行文化交流的決心。鄭和這種敬業獻身、報效國家的精神是永存的,是中華民族寶貴的精神財富,值得后人繼承和弘揚。

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結語

  鄭和下西洋,其船舶技術之先進,航程之長,影響之巨,船只噸位之大,航海人員之眾,組織配備之嚴密,航海技術之先進,在當時的世界上,都是罕有其匹的。正如前文說指出的那樣,他們的航海成就顯然絲毫不比西方人遜色,甚至在航海時間,船隊規模以及航海技術諸方面,均是哥倫布等人的航海活動所望塵莫及的。

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